nl.3b-international.com
Informatie Over Gezondheid, Ziekte En Behandeling.



Zwaarlijvige bestuurders met een hoger risico op overlijden

Een nieuwe Amerikaanse studie constateert dat zwaarlijvige bestuurders veel vaker zullen overlijden aan verkeersongevallen dan bestuurders met een normaal gewicht. De auteurs zeggen dat autodesigners hun voertuigen veiliger moeten maken voor obese bestuurders, vooral omdat ongeveer een op de drie Amerikaanse volwassenen zwaarlijvig is.
Transportveiligheidsonderzoekers Thomas Rice van de University of California in Berkeley en Motao Zhu van de University of West Virginia schrijven over hun bevindingen in de online editie van 21 januari BMJ publicatie Emergency Medicine Journal.
Ze suggereren dat de meest zwaarlijvige bestuurders 80% meer kans hebben om te overlijden aan een auto-ongeluk dan hun normale tegenhangers, waarbij zwaarlijvige vrouwen een veel hoger risico lopen dan zwaarlijvige mannen.
Voor hun studie analyseerden Rice en Zhu cijfers uit het Fatality Analysis Reporting System (FARS). Deze database, die wordt bijgehouden door de National Highway Traffic Safety Administration, registreert alle verkeersdoden die zich binnen 30 dagen na een verkeersbotsing voordoen.

Het onderzoek had betrekking op de periode 1996 tot 2008, tijdens welke de database bijna 57.500 verkeersongevallen registreerde.
Rice en Zhu zochten naar ongevallen met twee auto's van vergelijkbare grootte en type, waarbij een of beide chauffeurs werden gedood.
Op basis hiervan vonden ze records van iets meer dan 3.400 botsingen die ook details bevatten over het gewicht en de leeftijd van de chauffeur, of ze een veiligheidsgordel hadden gebruikt en of er airbags waren ingezet.
Uit de gegevens bleek dat bijna de helft (46%) van de bestuurders een normaal gewicht had, één op drie te zwaar was en bijna één op de vijf (18%) zwaarlijvig was.
De onderzoekers gebruikten de definitie van de Wereldgezondheidsorganisatie van Body Mass Index, een maatstaf voor obesitas waarbij het gewicht van een persoon in kilo's wordt genomen en het wordt gedeeld door het kwadraat van hun lengte in meters. Een BMI van 30 jaar en ouder is zwaarlijvig.
Toen ze de cijfers analyseerden in termen van risico op overlijden, ontdekten de onderzoekers dat bestuurders met een BMI tussen 30 en 34,9 een verhoogd risico op overlijden hadden van 21% in vergelijking met bestuurders met een normaal gewicht (BMI 18,5 tot 24,9).
Chauffeurs met een BMI van 35 tot 39,9 hadden een verhoogd risico op overlijden van 51%, en de meest obesitas, met een BMI van 40 jaar en ouder, had een verhoogd overlijdensrisico van 80%.
Zwaardere vrouwelijke bestuurders liepen zelfs een groter risico. Voor de meest obese vrouwelijke bestuurders (BMI 35 tot 39,9), was het risico om te overlijden aan een auto-ongeluk het dubbele van dat van een vrouwelijke bestuurder met een normaal gewicht.
Deze cijfers waren onafhankelijk van andere beïnvloedende factoren zoals leeftijd en gebruik van alcohol.
Er waren ook geen significante verschillen tussen voertuigtypen, botsing of gebruik van veiligheidsgordels. Bij bijna een derde van de dodelijke ongevallen waren de bestuurders echter niet goed omgord.

Een interessant resultaat was dat ondergewicht mannelijke bestuurders (BMI onder 18,5) ook meer kans hadden om te overlijden aan een auto-ongeluk dan hun tegenhangers met normaal gewicht.
In een poging om deze resultaten uit te leggen, merken Rice en Zhu dat andere onderzoe- kers hebben vastgesteld dat het onderlichaam van zwaardere chauffeurs bij een botsing verder vooruitreist voordat de veiligheidsgordel het bekken raakt, terwijl het bovenlichaam wordt tegengehouden. Dit komt omdat het frame van de zwaarlijvige bestuurder meer opvulling of buikvet heeft, wat de tijd die de riem nodig heeft om aan te spannen, verlengt.
Een andere reden voor zwaarlijvige bestuurders met een groter risico op overlijden, zou kunnen zijn omdat ze meer kans hebben op onderliggende gezondheidsproblemen.
Niettemin dringen de auteurs er bij fabrikanten op aan om hun manier van ontwerpen van auto's te heroverwegen om rekening te houden met de zwaarlijvige bestuurder:
"Het vermogen van personenauto's om mensen met overgewicht of obesitas te beschermen, kan van steeds grotere invloed zijn op de volksgezondheid, gezien de voortdurende obesitas-epidemie in de VS", schrijven Rice en Zhu.
"Het kan zijn dat personenauto's goed zijn ontworpen om inzittenden met een normaal gewicht te beschermen, maar een tekort hebben aan het beschermen van mensen met overgewicht of obesitas", merken ze op.
Geschreven door Catharine Paddock PhD

Autisme gekoppeld aan immuunsysteemproblemen, verder bewijs gevonden

Autisme gekoppeld aan immuunsysteemproblemen, verder bewijs gevonden

Volgens een onderzoek in het International Journal of Developmental Neuroscience van april 2012 had het plasma van kinderen met autismestoornissen (AD) significant lagere niveaus van verschillende cytokines, vergeleken met dat van niet-verwante gezonde broers en zussen van andere families, die familieleden met autismespectrum hadden aandoeningen (ASS).

(Health)

Aërobe oefening kan het risico op dementie verminderen

Aërobe oefening kan het risico op dementie verminderen

Aërobe oefening, gedefinieerd als elke fysieke activiteit die de hartslag verhoogt en de zuurstofbehoefte van het lichaam verhoogt, kan het risico op dementie verminderen en de voortgang ervan vertragen zodra het begint, volgens onderzoekers van de Mayakliniek die de rol van aërobe oefening in het behoud van cognitieve vaardigheden onderzochten en vond dat het moet worden beschouwd als een belangrijke therapie tegen dementie.

(Health)